柴油发电机组配气机构异响故障有阀门异响、气门挺杆异响、同步齿轮的异常噪音、气门与活塞碰撞等等，其诊断与处理方法如下：
(1)阀门异响。
1.阀门间隙调整过大；2.阀门间隙调整螺栓松动；3.阀门间隙的摇臂磨损成凹槽；4.推杆弯曲；5.挺柱和凸轮磨损。
故障诊断：柴油发动机在怠速状态下，可以在阀室听到咔嗒咔嗒的异常声音，但不随柴油发动机温度的变化，单缸断火时的异常声音也不变化，可以诊断为阀异常声音。
问题处理：拆下阀室盖，检查阀门间隙。如果阀门间隙太大，说明阀门间隙太大。看看检查情况。
(2)气门挺杆异响。
故障原因：凸轮表面磨损。当外缘正确时，可以保证升降过程及其运动规律。当凸轮表面磨损时，阀杆与凸轮接触的连续性被破坏，阀门落座时，阀杆与凸轮碰撞时发出声音。柴油机配气机构为盘形凸轮机构。在凸轮轴转动时，凸轮不仅驱动挺杆上升，也带动气门挺杆横向摆动。当气门挺杆与套管径向磨损，配合间隙增大时，气门挺杆在侧摆时与套管发出碰撞声。另外，气门摇臂调整螺钉和推杆上端之间的油液，冲击很难减轻，所以会产生噪音。弹簧断裂也容易产生噪音。
诊断过程：若气门间隙符合要求，则气门机构产生噪声的主要原因是凸轮外形磨损不符合要求，气门挺杆与导管配合间隙过大，气门摇臂调整螺钉处无油或气门弹簧断裂等，应排除。
(3)同步齿轮的异常噪音。
发动机正时齿轮大部分受到不稳定的传动负荷，形成传动中的冲击，或者传动齿轮在传动中外形磨损，破坏齿轮的正确啮合，改变齿面接触部分的相对运动形式，即滑动摩擦增加，滚动摩擦减少。通过这种方式，齿面磨损加速，产生滑磨和冲击，产生噪音。2.未进行成对更换传动齿轮，不仅加速了齿轮磨损，还会引起不正常的咬合。齿轮正时质量差，咬合不正确，会产生噪音。
失效诊断：怠速时，有轻微的嘎啦声，无节奏，中速明显；高速时声音杂乱，井有破碎声。
齿间咬合间隙过紧时，会发出咔嚓声，柴油机转速越高，噪音越大。
齿轮咬合不均匀时，会发出嘎嘎的节奏声，柴油发电机转速越高，声音越大。这种声音来自凸轮轴齿轮的间歇声，而轴齿轮的间歇声。
齿轮轴在跳动时发出连续的嘎嘎声，伴随着齿轮室盖的震动。
如果异响与上述现象相似，则基本上可以判断为同步齿轮异响。
问题处理：如果修理过程中没有成对更换齿轮，即正时齿轮会产生异常噪音，或者正时齿轮质量差，导致正时齿轮发出噪音。前两种齿轮应成对更换，后一种应重新选择质量好的齿轮。如果由于使用时间过长，噪音逐渐出现，且由小到大，说明正时齿轮异响是磨损过大造成的，应更换。
(4)气门与活塞碰撞
大部分内燃机的气门都是上的。当活塞处于上止点时，活塞的顶部与阀门保持一定的距离。如果这个距离消失，活塞的顶部会与阀门相撞并发出噪音。
1.气门座圈太厚；2.加工气门座圈底孔时，底面不平整或加工深度不足；3.气门头部太厚；4.气门间隙太小；5.活塞型号不正确；6.正齿轮标记不正确。
故障诊断:柴油发电机运转时，听到上述声音，用手指捏住固定阀盖的螺母，感到震动，初步判断阀与活塞相撞。
故障处理:了解体后应进一步识别和处理。不要长时间进行故障重现试验，以免损坏机器或造成柴油发电机更大的故障。
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